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21 мая 2015 | Author: | No comments yet »
Maybach DSH

Identificaзгo de veнculos civнs como Staff Cars Parte 6

A sexta e ъltima deste artigo й dedicada as Volkswagen, Maybach, NSU-Fiat, e Steyr.

A histуria da Volkswagen se com a do prуprio carro que lhe deu origem ao O sucesso vertiginoso de Henry ao introduzir na Amйrica e no resto do os conceitos do carro popular e do de produзгo em massa, influenciou a mudanзa de mentalidade dos construtores e de carros que comeзaram a perceber que o do automуvel estaria mais como produto de consumo de do que como apenas um objeto de para os ricos. Porйm na e mais especнficamente na Alemanha mudanзa de mentalidade custou um a ocorrer. A crise econфmica na somada a idйia de que o automуvel era um destinado a aristocracia e que por isso ser sujeito a uma pesada taxaзгo fкz com que os fabricantes de automуveis nгo se entusiasmassem com o conceito do carro popular no Nos anos 20, dado ao seu baixo de produзгo e de manutenзгo, foram as os veнculos que mais se popularizaram na ficando os automуveis praticamente as classes mais altas. foram justamente os fabricantes de os primeiros a se interessarem pela do carro popular no inнcio dos 30.

A primeira empresa a se interessar carro popular na Alemanha foi a que em 1931 encomendou ao escritуrio de Porsche a construзгo de 3 protуtipos de um no qual este jб trabalhava a tempo. Em 1932, embora o protуtipo, que ficou conhecido Typ 12, jб estivesse pronto para ser devido a Zьndapp encontrar-se em financeiras esta decidiu o contrato com Porsche. No entanto Porsche jб se encontrava em negociaзгo com a outro tradicional fabricante de para construзгo de 3 protуtipos essa baseados no mesmo Ao contrбrio do projeto da Zьndapp os da NSU, que receberam a designaзгo de Typ 32, jб muitos dos conceitos que seriam nos futuros veнculos da Volkswagen. em 1933 quando jб se encontrava na de desenvolvimento da linha de montagem a NSU do projeto, tendo em vista que as de motocicletas estavam aumentando levando a empresa a preferir na expansгo da sua capacidade de atender a desse setor.

Com a chegada de ao poder em 1933 a situaзгo da automobilнstica na Alemanha comeзou a Uma das primeiras medidas que este foi reduzir drasticamente a taxaзгo os automуveis, em segundo lugar o plano de criaзгo da mais rede rodoviбria da Europa e no Salгo de Berlin confirmou sua de incentivar a construзгo do carro em larga escala. O fato й que tambйm ficara impressionado com o de Henry Ford e percebia o polнtico e econфmico que a popularizaзгo do traria. Em setembro de 1933 foi convidado por Jacob Werlin ,um colega do tempo em que trabalhou na a apresentar ao governo uma proposta de do carro popular. Poucos depois Werlin levou a um encontro com Hitler, que demonstrou informado e interessado pelo feito para a NSU, este tambйm tivesse itens que desejava que fossem ao novo projeto. Para o carro popular teria de ser de transportar de 4 a 5 pessoas, alcanзar a de 100km/h, fazer uma mйdia de de 14km/litro e custar menos de Reichsmarks. Hitler ofereceu a 20.000 Reichsmarks por mкs para o projeto, embora relutante acabou convencido por Werlin a a proposta com a promessa de usar sua para aumentar o subsнdio o desenvolvimento do projeto.

Porйm a da assinatura do contrato com o governo, ainda teve que enfrentar a dos membros da RDA — Reichsverband de Automobilindustrie (Associaзгo das Indъstrias da Alemanha), pois as demais do setor nгo viam com bons a concorrкncia com um produto subsidiado governo. Apesar da pressгo e das dos membros da RDA Porsche concluiu em de 1936 os trкs protуtipos para avaliaзгo pela equipe tйcnica da RDA. trкs meses de intensos o relatуrio da equipe da RDA foi favorбvel ao com apenas pequenos ajustes a feitos. Dando-se por vencidas relatуrio as empresas que compunham a da RDA apresentaram ao governo a proposta de que o fosse produzido pelas maiores empresas do setor de viabilizar econфmicamente o projeto. A inicialmente foi aceita e em 1937 a Daimler-Benz a produzir 30 unidades de que foram entregues a membros da SS serem exaustivamente testados. No o acordo com a RDA durou pouco pois apуs a conclusгo dos de prй-sйrie os custos foram e foi concluнdo que para poder o carro pelos 990 Reichsmarks pelo governo seria um subsнdio do governo da ordem de 200 por carro. Nesse ponto o Ferdinand Porsche, que havia Detroit e a Ford nesse ano de 1937, aproveitou a oportunidade se vingar das crнticas feitas ao seu convencendo o governo de que a adoзгo dos de produзгo em massa por si sу seria para garantir que o preзo do carro ficasse dentro do

Finalmente o acordo entre a RDA e o foi rompido e Porsche foi nomeado nгo sу prosseguir com o desenvolvimento do projeto do como tambйm para a da nova fбbrica. O financiamento da da fбbrica ficou por conta da de Trabalho Alemг — e o local escolhido para foi na regiгo da baixa Saxфnia em da sua localizaзгo no centro do paнs o que as entregas. Para organizaзгo da foi criado o GeZuVor — Zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagen, (Grupo de Planejamento do Carro do Alemгo), Foi tambйm decidido que os seriam vendidos diretamente aos atravйs de um sistema semelhante a um onde se pagaria parcelas na forma de sкlos no valor de 5 durante 4 anos, ao final dos se retiraria o carro com a cartela com todos os selos. Ainda por de Hitler o novo carro foi de KdF-Wagen em alusгo ao lema da DAF durch Freude (A forзa alegria), que tambйm era o nome da responsбvel pela administraзгo do de vendas do carro. Cerca de alemгes aderiram ao consуrcio e em de 1938 foi lanзada a pedra da fбbrica da Volkswagen em Fallersleben Wolfsburg). Porйm antes que os vendidos comeзassem a ser produzidos a havia entrado em guerra e a foi desviada para a produзгo de Durante a guerra o projeto do KdF-Wagen foi rapidamente adaptado na do utilitбrio para uso militar que conhecido como Typ 82 Kьbelwagen do foram produzidas 51.000 Outra adaptaзгo bem sucedida do original foi o Typ 166 Schwimmwagen criado por filho de Porsche, para uma demanda da Waffen SS por um veнculo com traзгo nas 4 rodas e capaz de se por qualquer terreno com desempenho ao das motocicletas usadas atй entгo e do foram produzidas 15.000 Foram ainda produzidos a guerra os modelos Typ 82E, que a carroceria do KdF-Wagen adaptada ao do Kьbelwagen, dos quais foram 669 unidades e o Typ 87 Kommandeurwagen que utilizava a carroceria do KdF-Wagen e o sistema de nas quatro rodas do Schwimmwagen, dos sу se produziu 3 protуtipos antes do da guerra.

No apуs guerra a da Volkswagen encontrava-se seriamente pelos bombardeios e foi entregue a das forзas de ocupaзгo inglesas. A de gerar empregos, somada a da de veнculos para as forзas de e dos уrgгos pъblicos que estavam reorganizados levou aos ingleses a o re-inнcio da produзгo ainda no semestre de 1945. Em 1949 com a jб em plena recuperaзгo os ingleses entrega-la ao novo governo sendo esta privatizada no da dйcada de 60. Atualmente a Volkswagen й a maior empresa do ramo no mundo e detкm o contrфle das Audi, Bentley, Bugatti, Seat e Skoda.

O KdF-Wagen, de Volkswagen no pуs guerra, veio a se o automуvel mais produzido e por tempo no mundo, com 21.529.464 vendidas de 1945 a 2003, sem que seu bбsico tenha sido ao longo desse perнodo.

Porsche apуs a fбbrica da ter sido assumida pelo para a produзгo de guerra, para o seu escritуrio em Stuttgart passou a desenvolver diversos para as forзas armadas. No apуs guerra foi submetido a interrogatуrios pelos aliados determinar o grau de ligaзгo com o governo de Hitler, finalmente foi pelo governo franзes sob a de ter participado da pilhagem da fбbrica da em Dijon a mando do governo Finalmente foi libertado em 1947, com a saъde jб bastante debilitada cativeiro e pela idade Ainda participou juntamente com seu e seu genro do desenvolvimento de um modelo de para a Cisitalia e da criaзгo da que levaria o seu nome. No final de ele ainda visitou a fбbrica da a qual nгo ia desde o final de e a viu produzindo plenamente o carro que vindo a morrer poucos depois no inнcio de 1951.

de 1938 mostrando o sistema de de sкlos para aquisiзгo do

Atй hoje ainda existem lacunas a respeito do uso dos carros da Volkswagen durante a WWII, por razгo eu decidi enumerar desde os protуtipos que levaram ao dos modelos definitivos atй as versхes que efetivamente utilizadas durante o

Essa foi a primeira sйrie de protуtipos do carro popular por Porsche para Zьndapp em Embora o nъmero 12 induza a de que esse fosse o 12є projeto de feito pela empresa de na verdade provavelmente esse sido o 4є ou o 5є, haja visto que no Porsche pulou alguns para passar aos clientes a de que estava envolvido em diversos Esse carro jб trazia conceitos que seriam utilizados no como por exemplo o motor inclinado e atrбs do eixo embora esse fosse um com 5 cilindros refrigerado a бgua e nгo a ar o do KdF-Wagen. Nos testes o motor uma tendencia a superaquecer, alйm de de vazamento de уleo e de falta de devido ao excesso de peso tendo sido o projeto antes que Porsche tivesse de solucionar os problemas. Dos trкs dois ficaram com a empresa de e nгo se sabe o destino deles, o ficou com a Zьndapp e foi destruнdo em um em 1944.

Porsche Typ 12

PORSCHE-NSU TYP 32 VOLKSAUTO

foi o nъmero de projeto dado por a sйrie de trкs protуtipos para a NSU em 1933. Estes jб apresentavam diversas das soluзхes que adotadas nos futuros KdF-Wagen o seu formato como tambйm jб era equipado com um motor de 4 cilindros a ar, adotado na йpoca por exigкncia da Apesar dos testes com os protуtipos sido satisfatуrios e aprovados NSU, que deu ao carro o nome de esta desistiu de levar a adiante por preferir investir no nas vendas de motocicletas que vinha naquele perнodo. Outro que levou a NSU a desistir do Volksauto foi uma contratual com a Fiat, para a havia vendido sua divisгo de em 1929, que a impedia de fabricar com a marca NSU. Dos trкs construнdos um deles permaneceu com o de Porsche e hoje se encontra no da Volkswagen em Wolfsburg.

Um dos primeiros do Typ 32 Volksauto feito por Porsche

O V2 em 1935 com Ferry Porsche na

O protуtipo V3 em 1936

O protуtipo V3 em

O protуtipo V3 em 1937 jб com os farуis

Reproduзгo do V3 do museu da Volkswagen

foi a prй-sйrie de 30 carros montados Daimler-Benz em 1937 com financiamento da RDA e que entregues para serem por membros da SS sob a supervisгo de Ferry esses carros cumpriram um de testes no qual percorreram 2,4 de kilometros e durantes os quais a dos problemas relacionados ao projeto existentes foram solucionados. carros diferiam dos KdF-Wagen pela ausкncia da janela tampa do motor, capф, abrindo para trбs e do estribo. Em 1942 todos os 30 foram sucateados existindo uma rйplica no museu da Volkswagen um Typ 30 ainda com o primeiro modelo de testado.

Typ 30 com o primeiro modelo de

Um Typ 30 durante testes de rua em 1937

O veнculo acima visto de

Os Typ 30 foram montados inicialmente sem os vindo a recebe-los durante os

Reproduзгo do museu da Volkswagen um Typ 30 com para-lamas do primeiro modelo

TYP 38 TYP 39

Segunda prй-sйrie da qual produzidos 37 carros em 1938 e 17 1939 e 1940 nas versхes Cabrio-Limousine e Cabriolet com a finalidade de e promoзгo do programa dos KdF-Wagens, que a maioria desses carros sendo entregue ao pessoal do do governo. Esses carros jб praticamente todas as caracterнsticas nгo sу dos de produзгo como tambйm de os demais Volkswagens produzidos atй como por exemplo as portas para frente que foi uma das conseqькncias da de Porsche a Detroit em 1937, este observou que os carros americanos contemporвneos nгo mais as chamadas portas suicidas. ainda informaзхes de que alguns veнculos dessa prй-sйrie adaptados para uso pela fбbrica como Pick-up’s ou Vans, nгo havendo qualquer de destribuiзгo a terceiros ou uso militar carros.

KdF-Wagen Typ 38 durante a de lanзamento do programa

Hitler e conversam junto a um KdF-Wagen 38 Cabriolet durante o lanзamento

e Himmler a bordo do mesmo acima

Os modelos Cabrio-Limousine, e Sedan do KdF-Wagen Typ 38

KdF-Wagen Typ 39 com a janela oval bi-partida que os Volkswagens atй a dйcada de 50

KdF-Wagen Typ 38 do museu da Volkswagen

KdF-Wagen Typ 38 do museu da Volkswagen em Wolfsburg

os primeiros carros produzidos nova fбbrica em Fallersleben a partir de de agosto de 1940, dos foram montados 646 atй 1944. Os KdF 60, a parte pequenos detalhes, de um geral pouco diferiam dos Typ A maioria dos carros foram aos membros do partido, ficando os do programa KdF de fora da distribuiзгo. Um interessante й que, mais uma vez por dos mйtodos de Ford, havia decidido que todos os KdF-Wagens de fбbrica pintados de cinza azulado como medida de do custo de produзгo. Porйm as dos carros fabricados em 1941 a impressгo de que pelo menos os ainda foram pintados de

Os primeiros KdF-Wagens Typ 60 produzidos na de Fallersleben (Wolfsburg)

KdF-Wagens 60 saindo da linha de montagem em

Prof. Porsche testando um dos Typ 60 em Budapest

KdF-Wagen Typ 60 jб pintado no escuro azulado padrгo e com luz instalada

KdF-Wagen Type 60 de do museu da Volkswagen

Existe uma confusгo a respeito dos diferentes do KdF-Wagen adaptados para uso durante a WWII, nгo havendo dados muito precisos a da produзгo de cada um desse. A cerca de 464 unidades da versгo 82E produzidas de 1941 a 1944, essa a versгo militar numerosa e tambйm a mesma que a ser produzida como modelo civil a partir de 1945. o KdF Typ 82E era a mesma carroceria do Typ 60 montada o chassi e suspensгo do Kьbelwagen, o que lhe a aparencia de ser mais elevado do do que o modelo civil. Atualmente um nъmero razoбvel de veнculos como o Typ 82E em museus e nas mгos de sendo as vezes praticamente distinguir quais sгo veнculos e quais sгo reproduзхes feitas a de modelos de pуs-guerra.

Fotos do Typ 82E a WWII sгo raras, essa em Kiev й uma das poucas conhecidas

Typ 82E do museu Sinsheim

KdF-Wagen Typ 82E do Sinsheim

Apesar da pintura esse KdF Typ 82E provavelmente й um dos originais, foi resgatado de um ferro-velho na Austria no dos anos 60 onde se encontravam outros veнculos alemгes da

Esse carro pertenceu a um canadense das forзas de ocupaзгo que o ao seu estado original, o carro foi levado para o Canadб passou vбrios anos em um que foi fechado recentemente

Atualmente ele se nas mгos de um colecionador particular nos Unidos

Essa uma versгo da existe uma certa controvйrsia ao seu uso durante a WWII. Algumas o citam como tendo usados como ambulвncia ainda durante a WWII, nгo hajam evidкncias fotogrбficas Outras fontes no entanto que esses veнculos foram de uma adaptaзгo em alguns dos sedans e montados apуs o conflito, pelas forзas de ocupaзгo com o objetivo de atender a demanda por de entrega dos correios. Alguns veнculos teriam sido convertidos em ambulвncias haja que essas tambйm jб se encontravam nesse perнodo.

KdF-Wagen Typ 83 do Reichspost

KdF-Wagen Type 83

KdF-WAGEN TYP 87/7

Esses foram derivados do Typ 92 nos quais adaptados a traзгo 4X4 que equipava os alйm de usar grandes para areia, tornando-os uma de off-roads. Esses carros a designaзгo de Kommandeurwagens (nome que as tambйm й atribuнdo aos demais KdF e somente 3 unidades foram durante a guerra, as quais sido enviadas para na Africa do norte. Nada se sobre o paradeiro dos veнculos pelo DAK, porйm 2 Typ adicionais foram montados em para avaliaзгo dos exйrcitos e inglкs. Atualmente o carro pelos ingleses se encontra no da Volkswagen e й o ъnico KdF Typ 87/7 conhecido.

Existe uma certa com relaзгo ao nъmero de veнculos dessa versгo pois fontes citam nъmeros 567 e 669 carros fabricados. Isso se deve ao fato de que as versхes Typ e Typ 87/1, das quais foram cerca de 560 carros e que tambйm o nome de Kommandeurwagen, eram na Kьbelwagens com a traзгo 4×4 dos e os nъmeros acima se referem a total dos Typ 87 Kommandeurwagens em geral.

Type 87/7 Kommandeurwagen

Type 87/7 Kommandeurwagen de do museu da Volkswagen

Essa derivada do Typ 82E tambйm para uso veнculo de comando porйm caso foi mantida a traзгo nas rodas traseiras, estes eram equipados com teto de removнvel e sу possuiam trкs de forma poder reclinar o assento do comandante. Cerca de 102 dessa versгo foram entre 1942 e 1943, um deles Cabriolet. Infelizmente imagem do KdF-Wagen Typ 92 foi encontrada.

TYP 230 HOLZBRENNER

Em funзгo da escasses de alguns dos KdF Typ 82E foram adaptados de a 1945 com um dispositivo que os permitia com os gazes da queima de lenha. versгo ficou conhecida KdF-Wagen Typ 230 Holzbrenner e nгo existem sobre o nъmero de carros

KdF-Wagen Typ 230 Holzbrenner de 1942 alimentado com lenha

KdF-Wagen Typ 230 de 1942

KdF-Wagen Typ 230 Holzbrenner

com as decisхes da diretoria da Daimler a morte de Gottlieb Daimler, Maybach decidiu deixar a em 1907. Em 1909 ele e seu filho se associaram ao Conde Zeppelin com o de produzir motores para os deste. Para tal fundaram a Motorenbau GmbH em Bissingen e anos depois mudaram a para Friedrichshafen a qual a se chamar Motorenbau Friedrichshafen, mesma йpoca os Maybachs jб 40% do controle da empresa. Em 1918 a passou a se chamar Maybach GmbH, porйm ao final da WWI as alemгes foram proibidas de motores aeronбuticos pelo de Versalhes e a Maybach foi obrigada a outras aplicaзхes para motores. Inicialmente a Maybach se a produзгo de motores para e embarcaзхes, porйm Karl no mercado automobilнstico e passou a motores para a Trompenburg que os automуveis Spyker na Holanda. a Trompenburg comeзou a ter problemas Karl Maybach decidiu que era de produzir seus prуprios lanзando o modelo W3 no Motor de Berlin de 1921 que atraiu atenзгo. Com a morte de Wilhelm em 1929 Karl assumiu o total da empresa. Os carros pela Maybach eram luxuosos e caros sendo que a deles eram vendidos com exclusivas feitas sob encomenda os clientes. De 1921 atй a WWII a produziu cerca de 2.300 dos quais cerca de 150 ainda atualmente e que chegam a alcanзar na ordem de milhхes de Dolares nos de carros antigos. Durante a a Maybach passou a produzir para embarcaзхes e blindados a Wehrmacht. Apуs a WWII nгo na Alemanha mercado para carros luxuosos a Maybach a produzir motores para francesas. Durante a dйcada de 60 a passou para o contrфle da e em 2002 a marca voltou ao automobilнstico na forma de modelos Top e da Mercedes-Benz que talvez sejam os sofisticados e luxuosos carros da

Propaganda do Maybach Zeppelin de 12 do inнcio da dйcada de 30

MAYBACH DS8

Modelo de 12 cilindros produzido de a 1939, foi um dos modelos mais da Maybach. O nome Zeppelin foi justamente para induzir a de que a mesma sofisticaзгo e qualidade utilizada nos motores para feitos pela Maybach era sobre seus carros. a tнtulo de comparaзгo um Zeppelin na йpoca 50.000 Reichsmarks o que ao preзo de 33 Opel’s P4, sendo compreensнvel que somente 200 carros sido vendidos ao longo de sua

Maybach DS8 Zeppelin Spohn de 1934

Maybach DS8 Zeppelin Limosine de 1930

Maybach DS8 Spohn Sport Cabriolet de

Maybach DS8 Zeppelin Spohn Cabriolet de 1938

Modelo de 6 dos quais foram produzidas 50 de 1934 a 1937.

Maybach SH de 1934 do museu Sinsheim

produzidas 50 unidades desse de 6 cilindros e 3,5 Litros de 1935 a

Maybach SW35 de 1935 do Sinsheim

Essa versгo de 6 e 3,8 litros da sйrie SW foi a mais de todas, com 520 unidades produzidas de a 1939.

Maybach SW38 Car da Wehrmacht

Maybach SW38 D de 1938

Maybach SW38 D de 1938

Maybach SW38 de 1939

Versгo de 6 cilindros e 4,2 da sйrie SW da qual foram 45 carros entre 1937 e

Maybach SW42 Limousine de

Empresa fundada em 1873 em como indъstria de mбquinas de , em 1884 transferiu-se para e em 1892 substituiu a produзгo de de tricф por bicicletas, adotando o de NSU Motorenwerke AG em referкncia a confluкncia dos Neckar e Sulm que dava ao nome da cidade onde se instalado. A NSU comeзou a produzir a partir do inнcio do sйculo 20 e em iniciou a produзгo de automуveis. devido a crise econфmica em a fбbrica de automуveis de Heilbronn de ser vendida para Fiat, que tambйm o direito ao uso da marca NSU em automуveis, ficando a NSU Motorenwerke AG com a divisгo de motocicletas. A partir daн uma empresa chamada NSU-Automobil AG foi e seus carros passaram a ser com a marca NSU-Fiat. Os NSU-Fiat na Alemanha de 1934 a 1941 basicamente os mesmos modelos 500 508, 508C e 1500 na Itбlia pela Fiat e na pela Simca. Em 1957 foi o retorno da produзгo de automуveis NSU-Fiat, porйm decidiu-se pela substituiзгo da marca nome Neckar. Os automуveis tambйm eram baseados nos Fiat e continuaram em produзгo atй Em 1971, devido ao mal resultado das nos anos anteriores, a empresa foi em definitivo.

Propaganda do final dos 30 do NSU-Fiat 1100

O modelo produzido pela NSU-Fiat era na o equivalente alemгo do Fiat 508 O Balilla foi lanзado em 1932 na como veнculo destinado a mйdia, sendo o modelo produzido na Franзa e na Polфnia. A produziu cerca de 6.000 dessa versгo de 1934 a

NSU-Fiat 1000 Cabriolet de

NSU-FIAT 500 TOPOLINO

Seu projeto foi do Fiat Balilla e lanзado em na Itбlia como sendo a italiana do carro popular, a sua mecвnica e o baixo preзo num grande sucesso comercial. produzidas 7.000 unidades na do modelo 500 Topolino de 1937 a

NSU-Fiat 500 Topolino Cabrio-Limousine Car da Wehrmacht

NSU-Fiat 500 Topolino como Staff Car do Afrika

NSU-Fiat 500 Topolino restaurado Staff Car do Afrika Korps

500 Topolino Roadster de 1937

na Itбlia em 1935 o modelo era equipado com motor de 6 cilindros. A produziu cerca de 4.000 do modelo 1500 de 1936 a

NSU-Fiat 1500 Staff Car da SS com a grade do radiador que equipou os a partir de 1939

NSU-Fiat

Lanзado na Itбlia em 1937 sendo uma nova versгo do Balilla, recebendo a designaзгo de de modelo 508C Nuova era equipado com motor de 4 cilindros e nova carroceria no mesmo dos modelos Topolino e 1500. Foi na Alemanha em 1938 pela que produziu cerca de 5.000 atй 1941.

NSU-Fiat 1100 da Luftwaffe

NSU-Fiat 1100 by Glдser de 1939

NSU-Fiat Staff Car da Wehrmacht

NSU-Fiat Staff Car da Wehrmacht

Maybach DSH

NSU-Fiat Cabrio-Limousine de 1939

Originalmente os Emil e Bernhard Stoewer em 1896 uma fбbrica de mбquinas de e com o tempo expandiram o negуcio tambйm mбquinas de escrever e No ano de 1899 estes fundaram uma empresa totalmente independente da em Stettin, a Gebrьder Stoewer, fьr Motorfahezeugen na qual iniciaram a de automуveis, sendo o seu primeiro o “GroЯer Motorwagen” de 1899. ter contruнdo carros bem sucedidos o Stoewer G4. do qual foram 1070 unidades de 1908 a a empresa foi transformada em uma sociedade passando a se chamar Stoewer-Werke AG, Gebrьder Stoewer. Durante os 20 foi lanзada a sйrie D com carros de 4 e 6 e ao final da dйcada foram as sйries S e G com motores de 8 cilindros. entre o final dos anos 20 e a metade dos 30 a Stoewer lanзou os G15 Gigant . M12 Marschal e P20 Represдntant . os eram carros grandes e de 8 cilindros e 3, 4 e 5 litros respectivamente, dos foram vendidas cerca de unidades atй 1934.

Porйm a Stoewer tenha conseguido a crise do inнcio dos anos 30, a era dos grandes e luxuosos para a estava terminando e a Stoewer de se adaptar a nova realidade carros menores e mais O modelo V5 de 1931 foi o primeiro a se na nova filosofia com um motror de 4 e 1,2 litros, tendo sido o primeiro automуvel alemгo de dianteira, dos quais foram 2.100 atй 1932. O modelo V8 de 1934 tambйm possuia dianteira e um motor V8 de 2,5 litros. De atй a WWII foram produzidos os modelos Greif Junior, e Arkona . Nos anos que antecederam a atй 1945 a Stoewer produziu de carros, caminhхes, tratores, aeronбuticos, e veнculos militares, em o modelo LEPKW dos quais produzidas cerca de 11.000 de 1936 a 1944. Apуs a embora a fбbrica da Stoewer sido pouco danificada, tornou-se parte da Polфnia e os equipamentos industriais levados Uniгo Soviйtica pondo fim a

Propaganda do Stoewer Greif do final dos anos 30

STOEWER JUNIOR

Em 1935 com a falкncia da Rцhr-Werke AG, a Stoewer adquiriu o seu maquinбrio e a licenзa para do modelo Tatra 75 que esta produzindo com o nome de Rцhr Bernhard Stoewer desenhou uma carroceria para o modelo que no era idкntico ao modelo da Rцhr, o mesmo equipado com um motor de 4 e 1,5 litros refrigerado a ar. No total produzidos cerca de 4.000 atй 1939.

Stoewer Greif Cabriolet Staff Car da SS

Stoewer Junior Cabriolet Staff Car da

Stoewer Greif Junior Staff Car da Wehrmacht

Stoewer Junior de 1939

Stoewer Junior Cabriolet de 1939

Greif Junior Roadster

O Sedina foi lanзado em 1937 e era com motor de 6 cilindros, cerca de 980 foram produzidos atй 1940.

Sedina Limousine de 1938

Sedina Cabriolet

Tambйm em 1937 o modelo Arkona era idкntico ao Sedina, porйm com um mais potente. Cerca de 210 foram produzidos atй 1940.

Arkona Phaeton de 1939

Arkona Cabriolet 1939

A despeito do fato da Steyr ser uma austrнaca, resolvi aproveitar o da anexaзгo da Austria ao Reich em para incluн-la nesse tendo em vista tambйm a da Steyr como fornecedora de para a Wehrmacht.

Fundada em como fбbrica de armas e com o de Josef und Franz Wendl and a empresa comeзou a produzir em 1864 e automуveis em 1920 com o conhecido como Waffenauto com um motor de 6 cilindros. Foram ainda o Type IV de 4 cilindros e o VI Sport que alйm de ter sido um de vendas como automуvel de uma versгo especial deste obteve certo sucesso nas de corrida em 1923. Em 1924 a passou a se chamar Steyr-Werke AG e em ainda contou com uma breve de Ferdinand Porsche como de projetos. A partir de 1935 a fusгo com as empresas Puch e formando a Steyr-Daimler-Puch, e a partir de atй a WWII a Steyr produziu uma de veнculos econфmicos de 4 e 6 cilindros. a guerra a empresa forneceu militares para as forзas e foi acusada ao tйrmino dessa de mгo-de-obra escrava dos campos de No pуs guerra os ъnicos veнculos de que a Steyr produziu foram versхes do Fiat 500 equipadas com Steyr de 2 cilindros. A empresa a se concentrar na produзгo de utiitбrios, motocicletas e armas atй que em 1990 o Steyr-Daimler-Puch quebrou e as suas foram vendidas para empresas.

Propaganda do Steyr 120 de 1935

Produzido de 1934 a o Steyr 100 equipado com motor de 1,4 apresentava diversas inovaзхes suspensгo independente nas 4 rodas e feito de chapa de metal tal como seria adotado nos Volkswagens. Foram construнdos de 2.850 Steyr 100.

100 Limousine de 1935

Steyr 100 de 1935


Foi baseado no Steyr 100 era equipado com um motor de 6 cilindros, foi de 1934 a 1936.

Steyr 120 Cabriolet de 1935

Versгo de para Alemanha do Steyr nos quais eram montadas feitas pela Glдser de Foram construнdos cerca de 200 de 1936 a 1937.

Steyr 125 do NSKK

Equipado com motor de 1,5 era mais potente que o modelo 100 e o interior melhor equipado, produzidos de 1936 a 1940.

200 Cabriolet Sanitдtswagen da Wehrmacht

200 Cabriolet Staff Car da Wehrmacht

200 restaurado como Staff Car da

Steyr 200 Cabriolet

Versгo do Steyr 200, equipada com de 50 HP e outras melhorias no interior e na tambйm era oferecida com carrocerias feitas pela Glдser. Foi de 1937 a 1940.

Steyr 220 Staff Car da Luftwaffe

Steyr 220 Staff Car da Wehrmacht

Steyr 220 com placa WT (Wehrmacht Transport)

220 Cabriolet de 1938

Dois 220 Cabriolet sendo o primeiro com a reestilizada

Apesar da semelhanзa, o 50 nada teve a ver com o KdF Wagen ou com os de Porsche, sendo um desenvolvimento totalmente independente. Era equipado com um de 4 cilindros de 22 HP sendo capaz de a 90 km/h. Era um veнculo barato, e confortбvel com excelente performance em de montanha. Foram produzidos de a 1937.

Steyr 50 Baby de

Desenvolvimento do Steyr 50 equipado com de 25 HP o qual lhe dava uma melhor Foram produzidos de 1938 a

Steyr 55 Baby Staff Car da

Steyr 55 Baby de 1940

55 Baby de 1940

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