MercedesBenz R107 Wikipedia

17 Май 2015 | Author: | No comments yet »
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Mercedes-Benz R107

R107 è la tecnica di una roadster di lusso dalla Mercedes-Benz tra il 1971 ed il e facente parte della di vetture definite come SL .

Indice

La genesi del modello [ | modifica sorgente ]

Alla spettava un compito arduo: nel listino della Casa stella a 3 punte l’apprezzato SL Pagoda. Sebbene la progenitrice si ancora bene, per riaffermare supremazia tecnica, a Stoccarda si conto della necessità di un modello, più evoluto dal punto di della guidabilità. La Pagoda . come tutte le Mercedes anni sessanta diventava impegnativa su asfalto bagnato o a causa delle reazioni del posteriore a bracci oscillanti con di compensazione centrale. Il progetto . dal quale sarebbe nata sia la R107 . sia la coupé C107 (o viene avviato nel novembre del Si voleva che la nuova roadster a consolidare il successo della . sia in senso generale, sia in particolare nel statunitense. dove già il modello riscuoteva successo. Le nuove statunitensi in materia di sicurezza normative che al momento del progetto erano prossime all’entrata in furono una delle direttive dai vertici Daimler-Benz per la realizzazione nuova roadster.

Per quanto riguarda le sospensioni. si un moderno avantreno a ruote con quadrilateri articolati, molle e barra stabilizzatrice. Per quanto il retrotreno, si abbandonò la soluzione del posteriore a bracci oscillanti in di uno schema a bracci diagonali, con molle elicoidali e barra Tipicamente Mercedes il resto meccanica, che prevedeva: trazione sterzo a circolazione di sfere e freni a disco autoventilati su le ruote.


A migliorare la guidabilità anche il passo relativamente per una spider a 2 posti (la panchetta infatti, poteva ospitare al un borsone): 246cm .

La vettura fu nell’aprile del 1971 come . sicuramente elegante e sportiva, più del modello precedente, mancava di alcuni dettagli che erano cari agli aficionados W113 . primo fra tutti il rigido concavo (disponibile optional al posto della capote in tela) che le valse il soprannome di Pagoda . Per soddisfare le USA in fatto di sicurezza, poi, la venne notevolmente irrobustita, con un aumento della massa a della vettura. Da qui l’esigenza di motori più grossi e potenti a quelli montati sulla . così da non penalizzare le prestazioni, ed in maniera tale da migliorarle. La 350 SL era con il V8 M116 a iniezione di 3499 cm³ da e poteva avere, in alternativa a meccanico a 4 marce, un cambio a 3 rapporti.

Tre mesi dopo il debutto nel Vecchio Continente. la R107 lanciata anche negli Uniti, ma per tale mercato il prese la denominazione di 350 SL 4.5 . in quanto da un V8 da 4.5 litri. Tale motore era in limitato nelle prestazioni a dei dispositivi antinquinamento necessari per negli USA. La potenza si fermava a 195 CV, non molti neppure per un motore del genere.

L’evoluzione in Europa [ modifica | sorgente ]

Pur non avendo il fascino del modello che l’aveva preceduta, la moderna e squadrata (come in all’epoca) piacque e la vettura grande successo. Nel corso sua lunga carriera non subì estetiche rilevanti, ma venne al passo coi tempi dal punto di tecnico.

Nel 1972 venne la versione 450SL . mossa da un V8 a di 4520 cm³ (225cv), abbinato ad un automatico a 4 rapporti. Tale appartenente alla famiglia dei M117. è in pratica lo stesso 350SL 4.5 . ma era più prestante in quanto non da tutte quelle misure previste dalle normative La potenza massima raggiungeva i 225 CV.

Nel 1974. in seguito alla petrolifera di quel periodo, introdotta la 280 SL . equipaggiata dal bialbero da 2.8 litri in grado di erogare 185 CV.

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seconda metà degli settanta del XX secolo. si assistette al passaggio dall’iniezione elettronica a meccanica, passaggio cominciato nel sulla 280SL e proseguito ai primi anni ottanta così l’intera gamma.

Nel del 1980. in occasione di un leggerissimo agli interni, la gamma rivista: la 280SL venne con il cambio manuale a 5 marce, la venne sostituita dalla 380 SL cm³, 218cv), mentre la 450 SL il posto alla 500SL cm³, 240cv). Quest’ultima era per la verniciatura in colore scuro parte bassa della e per un piccolo alettone posteriore in nera. Con questo aggiornamento di età, vennero tolti gamma quasi tutti i con monoblocco in ghisa (tranne il 2.8 sostituiti da unità in lega Ciò, unito all’utilizzo di motore in alluminio. aiutò a il peso delle vetture ed a qualcosa in termini di consumo.

Nel 1981 i motori ricevettero aggiornamenti per migliorarne ulteriormente e ridurre i consumi e l’inquinamento. In il 3.8 venne ritoccato in maniera più riducendone l’alesaggio ed aumentandone la ed ottenendo così una nuova da 3839 cm³ e 204 CV di potenza massima.

Nel assieme ad una nuova consolle la R107 venne arricchita equipaggiamenti (tutte ottennero, di il sistema ABS. precedentemente e aggiornata nella gamma dei L’aggiornamento, consistente essenzialmente di cilindrata del 6 cilindri in linea e del più dei V8, ha visto anche il nuovo dall’iniezione meccanica a quella Tale aggiornamento era volto dell’elasticità di marcia e alla delle emissioni inquinanti. La . venne così sostituita 300SL (2962 cm³, mentre la 380SL lasciò alla 420 SL (4196 cm³, Queste due versioni vennero anche in versione catalizzata. invariata la 500 SL . che però ottenne un spoiler anteriore e 5 CV in più dal suo propulsore.

Dalla serie R107 derivato anche un modello la cui sigla progettuale era C107 . le cui rispetto alla vettura consistevano essenzialmente nel passo e nella carrozzeria chiusa. vetture erano commercialmente dalla sigla SLC .

Caratteristiche e [ modifica | modifica sorgente ]

Di vengono mostrate le principali tecniche delle SL R107 per il mercato europeo. Si tenga che i dati riportati si riferiscono vetture di serie e sprovviste di In presenza di quest’ultimo, le prestazioni dei subiscono un calo di circa il 5%.

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