MercedesBenz W25 Wikipedia

8 Янв 2015 | Author: | No comments yet »
Mercedes-Benz W25

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Profilo e [ modifica | modifica sorgente ]

La della W25 si deve ad un evento non proprio felice, cioè al potere di Adolf Hitler nel il quale diede un impulso non perché venissero organizzate automobilistiche che sancissero la supremazia delle Case tedesche a mondiale. Il governo instaurato dal tedesco fornì quindi per la realizzazione di vetture sempre più

Di questo stanziamento di fondi principalmente due costruttori: uno era la Mercedes-Benz, l’altro era la neonata Auto costituita l’anno prima nascita della dittatuta

La Casa di Stoccarda era interessata tra al progetto di una vera vettura da la prima dalla nascita del Daimler-Benz nel 1926. una vettura che non derivata dalla produzione di ma che fosse invece specificamente per le gare. Insomma, si trattava di una che avrebbe dovuto prendere il della SSKL. che stava via via il passo a vetture più moderne, e leggere.

Il progetto per la futura W25 venne già nel marzo del 1933 dal team da Hans Nibel. con la collaborazione di Max e tutto ciò senza che la Casa stella a tre punte avesse un bisogno dei finanziamenti governativi, i sarebbero giunti in seguito, la vettura era praticamente già ultimata.

Il Mercedes-Benz M25 [ modifica | modifica ]

I nuovi regolamenti sportivi che le vetture non potevano superare il a vuoto di 750 kg. Perciò, si scelse di un telaio leggero su cui montare un potente con soluzioni moderne, la distribuzione bialbero in testa ed a valvole per cilindro. Si trattava di un 8 in linea da 3363 cm³ (alesaggio e = 78×88 mm ), dotato di canne in e formato da due blocchi quadricilindrici Caratterizzato da un rapporto di compressione a 7.5:1, questo motore era da due carburatori Mercedes-Benz, e disponeva della sovralimentazione, attuata da tradizione, mediante un compressore Roots. L’albero a gomiti su cinque supporti di banco.

Nella sua prima versione, motore, conosciuto con la sigla e capostipite della piccola di motori M25 da competizione, erogava 302 CV. In avrebbe conosciuto altre ed avrebbe raggiunto potenze e superiori.

Lo chassis della W25 [ | modifica sorgente ]

Il propulsore W25 era montato su di un telaio in alluminio ed in pressato con profilo ad U. L’avantreno era a indipendenti con doppi bracci molle elicoidali ed ammortizzatori a mentre il retrotreno era a ponte De L’impianto frenante era idraulico a e lo sterzo era a vite senza

Attività sportiva [ modifica | sorgente ]

Mercedes-Benz W25

Il debutto sportivo W25 si ebbe alla corsa del 27 maggio 1934, dove la schierata ebbe problemi al e dopo poco fu costretta al Ma dopo questa prima deludente, la W25 si riscattò e dominò la sportiva per gran parte del al Nürburgring. Manfred von Brauchitsch la vittoria. Proprio in occasione di manifestazione, secondo il racconto dall’allora direttore sportivo Alfred Neubauer nel suo libro Frauen und Motoren pubblicato nel avvenne una fatto significativo: della partenza, le W25 schierate più pesanti di un chilo rispetto al Dopo alcuni tentativi di ridurre il peso, gli venne di sverniciare la vetture schierate, scoperta la carrozzeria in alluminio a rientrare entro la soglia dei 750 kg. Da momento le vetture della tedesca sarebbero state frecce d’argento. tuttavia versione non trova riscontri cronache dell’epoca, infatti gara del Nurburgring citata da valevole come formula non erano in vigore limiti di in quanto data la carenza di macchine conformi alla 750 kg, furono ammesse anche corrispondenti alla precedente inoltre già nel 1932 la Mercedes vinto una gara sul circuito con una

SSKL di colore argento di una specifica carrozzeria affusolata con di alluminio a vista, [1] .

In seguito, l’italiano Luigi fece suoi i Gran di Spagna e d’Italia. nonché la Acerbo. dopo una pesante al Gran Premio di Francia Mercedes, ma anche nessuna Union, al traguardo). Ma il maggior alla carriera sportiva W25 sarebbe giunto negli seguenti da uno dei più grandi piloti degli anni trenta. Caracciola. Nell’ultima parte il motore originario subì migliorie, passando a 3710 con una potenza massima di 348 CV, dando al motore M25AB .

All’inizio del il motore venne portato a 4 e venne siglato M25B . la sua raggiunse così ben 430 CV e venne sul nuovo modello previsto per la W25B . che riuscì a trionfare nel Europeo con Rudolf Caracciola, che si quattro gare (Francia, Svizzera, Spagna) sulle previste per il Campionato. Ma anche sportiva della Mercedes-Benz, la Union, seppe dire la ottenendo risultati più che lusinghieri. In il 1935 fu l’anno in cui i costruttori si imposero come i migliori in sportivo, proprio come aveva sperato. L’unica non riportata da una scuderia tedesca nel Europeo del 1935 (ma anche in le 14 gare internazionali in calendario stagione) fu il Gran Premio Germania, vinto dal nostro su Alfa Romeo .

Da qui, cominciò la parabola della W25 . gli ulteriori sviluppi al della vettura e gli incrementi di e cilindrata del nuovo motore, M25C e passato a 4.3 litri e 462 CV, non grossi risultati. Anche step evolutivo di tale portato a 4740 cm³, con un di 490 CV, non si dimostrò più all’altezza: nel 1936. la W25 cedere il passo alle Auto Union.


L’ultimo una W25 con carrozzeria aerodinamica ultraprofilata [2] di battere il record di velocità su il propulsore utilizzato non era un M25, ma un V12 da 5.6 e ben 730 CV di potenza massima. Non riuscì per poco, a causa di problemi al sopraggiunti nella fase della manifestazione. Ma durante le prove, la vettura, pilotata da von raggiunse ben 380 km/h di velocità

Per il 1937. venne progettata e la vettura che avrebbe sostituito la denominata W125 .

Voci [ modifica | modifica sorgente ]

progetti [ modifica | modifica ]

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